飛鳥(niǎo)撞擊高鐵能否保安全

高鐵防飛濺玻璃一體膜保護(hù)神

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      由杭州南站開(kāi)往北京南站的G38次高鐵，行經(jīng)鎮(zhèn)江時(shí)被一只飛鳥(niǎo)撞到了擋風(fēng)玻璃，導(dǎo)致玻璃大面積開(kāi)裂，列車開(kāi)至南京南站后全體乘客換車，受傷列車進(jìn)行檢修。
　　此次開(kāi)行的高鐵G38次車為中國(guó)北車股份有限公司制造的CRH380B型高速動(dòng)車，車頭玻璃采用的是超強(qiáng)防彈減速玻璃。物體沖撞導(dǎo)致玻璃破裂是否對(duì)列車行駛有安全威脅？
　　CRH380B車型擋風(fēng)玻璃共有6層，包括3層無(wú)機(jī)玻璃、2層軟塑料以及1層厚度為2毫米至3毫米的防飛濺層。當(dāng)時(shí)高鐵時(shí)速接近300公里每小時(shí)，速度快，鳥(niǎo)的瞬間沖撞力極大，導(dǎo)致高鐵司機(jī)右前方外層玻璃大面積開(kāi)裂。
　　“包括車窗玻璃和門，已經(jīng)過(guò)了20余萬(wàn)次的模擬試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，即使在特殊情況下，飛來(lái)的物體將5層全部擊碎了，最后也會(huì)被防飛濺層像網(wǎng)一樣兜住。而司機(jī)前方使用的球面防彈玻璃，更不怕撞擊。此次只是外層玻璃受損，車體無(wú)影響。”
　　事故發(fā)生后，上海鐵路局也迅速作出反應(yīng)。“在遇到事故后，司機(jī)迅速作出反應(yīng)，降速行至南京南站，迅速啟動(dòng)備用車輛安排旅客換乘，由于反應(yīng)及時(shí)，列車僅晚點(diǎn)37分鐘，于下午4點(diǎn)50分左右到達(dá)了北京南站。目前受傷列車已開(kāi)到南京動(dòng)車檢修所進(jìn)行檢修。”
　　針對(duì)為何要換車行駛，中國(guó)北車與上海鐵路局均表示是確保旅客安全萬(wàn)無(wú)一失。“當(dāng)時(shí)，車輛從技術(shù)上看可以繼續(xù)開(kāi)行，但由于玻璃開(kāi)裂對(duì)司機(jī)視線造成一定影響以及防止高速前進(jìn)中列車有可能二次‘受傷’，我們及時(shí)換車，保證旅客安全。”
　　“雖然此次鳥(niǎo)撞高鐵是非常偶然的現(xiàn)象，但平時(shí)我們已經(jīng)做好相關(guān)預(yù)案，確保旅客安全萬(wàn)無(wú)一失。”為保障列車安全運(yùn)行，列車設(shè)計(jì)和建造單位都對(duì)突發(fā)事件采取了相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。比如，列車車身使用了大量防火材料，即便著火，也可以阻止火勢(shì)蔓延15分鐘。著火后列車會(huì)自動(dòng)報(bào)警，司機(jī)則可以利用這15分鐘盡快選擇合適地點(diǎn)停車。為防止司機(jī)睡著或出現(xiàn)意外，駕駛艙內(nèi)還設(shè)置了俗稱“防死人裝置”的司機(jī)警惕裝置；為了防止意外斷電，列車上還配有備用電池系統(tǒng)，可以保證列車外部電源斷電后2小時(shí)的空調(diào)與照明使用……
　　為防止突發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害影響列車運(yùn)行，京滬高鐵建立了全面的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括風(fēng)速監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、雨量監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、地震監(jiān)控子系統(tǒng)和異物侵襲監(jiān)控子系統(tǒng)等。比如地震監(jiān)控子系統(tǒng)，一旦監(jiān)測(cè)到地表的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)，就會(huì)自動(dòng)向線路上運(yùn)行的列車的供電等系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，第一時(shí)間讓列車降速或是停運(yùn)。
　　此外，鐵路部門還構(gòu)建了全天候、立體化的京滬高鐵治安防范保障體系。比如，實(shí)施線路區(qū)間全封閉，在行人和大牲畜容易誤入的低路基區(qū)段，全面加裝2.85米高的防護(hù)網(wǎng)；在全線設(shè)立視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)線路和車站進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并在重點(diǎn)部位設(shè)立外部入侵報(bào)警系統(tǒng)。全線還設(shè)有18個(gè)鐵路公安派出所和652個(gè)執(zhí)勤崗?fù)ぁ?/span>